AU/HU

Die Hauptuntersuchung (HU) wurde in Deutschland bereits 1951 eingeführt, um die Verkehrssicherheit auf den Straßen systematisch zu erhöhen. Die Abgasuntersuchung (AU) kam 1985 (zunächst als ASU für Benziner) hinzu, um die Umweltbelastung durch Kraftfahrzeuge zu begrenzen. Seit 2010 ist die AU fester Bestandteil der HU, was bedeutet, dass die Prüfplakette nur bei Bestehen beider Teilprüfungen erteilt wird. Die rechtliche Grundlage bildet § 29 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO). Während die HU von staatlich anerkannten Überwachungsorganisationen (wie TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS) durchgeführt werden muss, darf die AU von dafür zertifizierten KFZ-Mechatroniker-Betrieben selbst durchgeführt werden. Die technische Prüfung umfasst heute weit mehr als nur Bremsen und Licht: Moderne Prüfalgorithmen lesen über die OBD-Schnittstelle sicherheitsrelevante Steuergeräte aus und prüfen die Funktion elektronischer Assistenzsysteme. Ein kritischer Wendepunkt war die Wiedereinführung der Endrohrmessung (PN-Messung) für Euro-6-Dieselfahrzeuge im Jahr 2023, um Partikelfilterdefekte zuverlässiger aufzuspüren.

Für KFZ-Betriebe ist das Thema AU/HU ein zentraler Umsatzbringer und das wichtigste Instrument zur Kundenbindung. Da die HU-Termine gesetzlich fixiert sind (meist alle 24 Monate), generieren sie einen stetigen Strom an Werkstattbesuchen. Für den Arbeitgeber ist die HU die ideale Gelegenheit, den technischen Zustand des Kundenfahrzeugs ganzheitlich zu bewerten und notwendige Reparaturen (Verschleißteile wie Bremsen, Reifen, Fahrwerk) frühzeitig anzubieten. In der Betriebsführung spielt die Zertifizierung als AU-anerkannt Fachbetrieb eine große Rolle. Sie erlaubt es, die Abgasprüfung direkt im eigenen Haus durchzuführen, was die Durchlaufzeiten verkürzt und die Marge erhöht. Im Recruiting ist die Kompetenz im Bereich AU/HU ein Basis-Skill für jeden Gesellen. Ein Arbeitgeber, der seine Mitarbeiter zu 'Prüfstützpunkt-Beauftragten' weiterbildet, investiert in die rechtliche Absicherung des Betriebs. Zudem signalisiert eine moderne Prüfstraße (Bremsenprüfstand mit Niederspanntechnik, Scheinwerfereinstellprüfgerät nach neuester Richtlinie) nach außen hin Professionalität und zieht qualifizierte Fachkräfte an, die Wert auf präzises Arbeiten legen.

Die größte Herausforderung für Werkstätten ist die ständige Verschärfung der Ausrüstungsrichtlinien. Jede Änderung der HU-Scheinwerfer-Prüfrichtlinie oder der AU-Geräteleitfäden erfordert hohe Investitionen in neue Hardware und Software-Updates. Wenn ein Betrieb hier den Anschluss verliert, verliert er die Anerkennung als Prüfstützpunkt. Ein weiteres Problem ist die zunehmende Komplexität der Fahrzeugelektronik. Ein 'einfacher' Fehler im Abgassystem oder ein defekter Sensor eines Fahrerassistenzsystems kann das Bestehen der HU verhindern, selbst wenn das Fahrzeug mechanisch in Top-Zustand ist. Hier ist tiefgreifendes Diagnose-Wissen der Mechatroniker gefragt. Wirtschaftlich muss der Betrieb zudem die Gratwanderung meistern: Einerseits darf die HU nicht als 'Abzocke' wahrgenommen werden, andererseits ist die Werkstatt verpflichtet, sicherheitsrelevante Mängel aufzuzeigen. Die Kommunikation dieser Mängel an den Kunden erfordert Fingerspitzengefühl und fachliche Autorität.